[ad_1]
Mengemudi truk selalu menjadi bagian dari kehidupan Ryan Hollinger dan Gary Gentry sejak mereka Tetap muda. Bagus Hollinger dan Gentry tumbuh dengan menyaksikan Bapak mereka mengemudikan truk Kelas 8, dan beberapa Dasa warsa kemudian, mereka Mempunyai profesi yang kuat di industri truk.
“Ini adalah kemandirian dalam hal pekerjaan dan Mempunyai Aliran pendapatan yang konsisten,” kata Hollinger, yang bekerja sebagai sopir pengiriman Buat distributor minuman keras. “Anda satu-satunya di kabin, dan Anda sendirian di ruangmu.” Tak apa-apa. Anda Tak dirantai ke meja atau bahkan Penyimpanan.”
Gentry terjun ke dunia truk karena dia Mempunyai minat yang sama dengan ayahnya.
“Itu truk, rel kereta api, dan Angkatan Laut,” Gentry, seorang pensiunan veteran Angkatan Laut AS, menjelaskan. 3G Trucking adalah perusahaannya, dan dia adalah pemilik dan operatornya. “Saya Nyaris pensiun [dari Angkatan Laut], dan saya berpikir Buat menjadi Merchant Marine atau bekerja di kedutaan, tetapi saya suka truk, jadi saya baru saja mendapatkan lisensi saya.”
Hollinger dan Gentry, yang telah menjadi pengemudi truk selama lebih dari dua Dasa warsa, Mempunyai karir yang hebat di industri ini. Terlepas dari cerita horor yang dapat mereka ceritakan tentang bos beracun, mereka berdua Paham bahwa mereka bekerja di bidang di mana layanan mereka sangat diminati dan mereka diberi kompensasi yang adil.
Baca juga: Cek Ongkos Kirim Ekspedisi Murah (Perusahaan Cargo)
Permasalahan yang Dihadapi Pengemudi
Terlepas dari banyaknya pilihan pekerjaan di bidang truk, kekurangan pengemudi telah menjadi duri di sisi industri selama bertahun-tahun, dan itu semakin memburuk karena permintaan barang meningkat setelah wabah COVID-19.
Faktanya, selama empat tahun terakhir, kekurangan pengemudi menduduki peringkat pertama dalam daftar Masalah Industri Teratas tahunan Institut Riset Transportasi Amerika.
Meskipun Tak Eksis jawaban Lekas, banyak armada percaya bahwa Tiba ke dasar masalah adalah garis pertahanan pertama. Beberapa orang menggunakan proses perekrutan Buat memperkenalkan diri ke organisasi mereka.
Chad England, CEO maskapai berpendingin C.R. England, menggambarkan perusahaannya sebagai “perusahaan truk yang dikendalikan oleh pengemudi.” “Saya adalah anak tertua dari empat bersaudara yang Mempunyai dan mengoperasikan perusahaan. Kami Mau Seluruh eksekutif kami merasakan bagaimana rasanya mengendarai truk.”
England mengklaim bahwa pengalaman mengemudinya membantu dia dan perusahaan truknya berhubungan dengan pengemudi dengan lebih Bagus, tetapi dia — dan para pengemudi truk — juga menyadari pentingnya menetapkan Asa yang realistis.
“[Beberapa pengemudi] masuk ke dalamnya Tak Betul-Betul memahami apa yang dimaksud dengan menjadi pengemudi,” kata Gentry berdasarkan pengalamannya sendiri. “Mereka berhenti karena mereka merasa Tak menghasilkan cukup Duit, dan para pengemudi itu akan pindah ke perusahaan lain.”
Menurut Gentry, armada yang jujur dan terbuka Mempunyai Kelebihan dalam hal menarik pengemudi yang terampil.
England mencatat bahwa armadanya mengambil keputusan Buat mempekerjakan pengemudi yang lebih berpengalaman, dan sebagai hasil dari keputusan itu, ia menemukan bahwa paket pembayaran yang kompetitif adalah komponen yang paling Krusial. Awal tahun ini, armada mengumumkan kenaikan upah.
Dia menjelaskan, “Ini bukan hanya tentang Mempunyai sesuatu yang luar Normal Buat dijual; ini juga tentang Bisa menarik individu yang luar Normal.” “Dan Anda Tak dapat melakukannya tanpa gaji tingkat atas dan Masa liburan yang cukup. Kami bertujuan Buat menjauh dari apa pun yang dapat ditafsirkan sebagai menyesatkan atau menipu.”
C.R. England, yang terletak di Salt Lake City, berada di peringkat No. 25 dalam daftar Top 100 dari operator sewaan terbesar di Amerika Utara berdasarkan Transport Topics.
XPO Logistics percaya bahwa ini adalah posisi yang Bagus Buat menarik pengemudi papan atas dengan memberikan kemungkinan kemajuan profesional, terutama di pasar tenaga kerja yang ketat, menurut Josephine Berisha, kepala sumber daya Orang perusahaan.
“Buat mempersingkat Masa yang dibutuhkan Buat mendapatkan gaji tertinggi, kami telah menyederhanakan sistem kompensasi per jam kami. Kami juga mempekerjakan di atas skala gaji Buat posisi dan Letak yang memenuhi persyaratan tertentu, ”jelasnya. “Kami memberikan bonus sign-on menarik yang bervariasi menurut pasar dan layak Buat dinaikkan kepada pengemudi. Seluruh fasilitas kami dimulai pada hari pertama; cakupan kesehatan dan banyak manfaat kami lainnya Tak Mempunyai masa tunggu.”
Menurut penelitian, armada menarik dan mempertahankan pengemudi seperti Hollinger dan Gentry dengan menawarkan paket kompensasi yang lebih menarik. Menurut laporan Biaya Operasional Truk ATRI terbaru, yang dikeluarkan pada November 2020, kompensasi pengemudi, yang menjadi perhatian No. 2 di antara pengemudi profesional dalam daftar Masalah Industri Teratas ATRI 2020, telah meningkat seiring dengan jenis pembayaran lainnya.
Menurut Presiden ATRI Rebecca Brewster, “bonus retensi rata-rata yang diberikan kepada pengemudi naik 81,3 persen dibandingkan tahun sebelumnya, dengan jumlah rata-rata tahunan sebesar $1.218.” “Sebagai strategi Buat meningkatkan remunerasi pengemudi secara keseluruhan dan meningkatkan retensi, kami menunjukkan dalam data bahwa armada beralih ke bentuk kompensasi tambahan – bonus awal, retensi, dan keselamatan.”
Ketika armada meningkatkan upaya mereka Buat menarik pengemudi berpengalaman, mereka juga mengawasi pengemudi baru, melatih mereka Buat Tak hanya belajar, tetapi juga Buat meningkatkan keterampilan mereka.
“Ketika datang Buat memperluas armada kami, kami Menyantap Seluruh saluran Buat merekrut pengemudi, termasuk sekolah,” kata Ron Martin, wakil presiden perekrutan pengemudi di Day & Ross, sebuah perusahaan transportasi Kanada. “Kami juga Mempunyai Instruktur yang melatih lulusan, dan kami telah menjalin Interaksi dekat dengan sekolah mengemudi Buat membantu kami dalam pengujian jalan.”
Pada TT100 yang disewa, Day & Ross berada di peringkat No. 31.
Sementara beberapa armada Mempunyai program pelatihan pengemudi internal, yang lain memilih Buat membina Interaksi dengan sekolah mengemudi CDL Buat merekrut Bakat paling mutakhir.
Dee Dee Cox, wakil presiden sumber daya Orang di operator LTL Old Dominion Freight Line, menyatakan, “Kami menjangkau sekolah mengemudi lokal Buat Interaksi itu, dan itu fantastis.” “Ketika pertama kali masuk, kami membahas siapa ODFL dan bagaimana kami bekerja. Mereka sangat Mau bekerja sama dengan kami Buat mendapatkan pengemudi.”
Menurut Cox, ODFL juga mengunjungi sekolah menengah Buat Berjumpa siswa yang tertarik mengejar karir di bidang truk.
Dia menjelaskan, “Kami mencoba masuk ke acara perekrutan atau pameran karir yang disediakan sekolah menengah setempat.” “Kami juga Mempunyai program dock-to-driver yang fantastis. Kami Betul-Betul berpikir transportasi adalah jalur karir yang fantastis.”
Pada TT100 yang disewa, ODFL, yang berbasis di Thomasville, N.C., berada di peringkat No. 10.
C.R. England memutuskan Buat memusatkan upayanya Buat menarik pengemudi berpengalaman.
England menjelaskan, “Kami mengaudit banyak [sekolah mitra kami] dan menemukan bahwa beberapa memotong biaya.” “Akibatnya, kami secara substansial mengurangi jumlah institusi yang kami asosiasikan Buat memastikan bahwa kami hanya bekerja dengan yang terbaik dari yang terbaik.”
Baca juga: Perusahaan Ekspedisi Cargo Logistik Pengiriman
Meningkatkan Retensi Pengemudi
Meskipun tumbuh dalam keluarga yang bekerja di industri truk, Hollinger Tak berpikir mengemudi truk akan menjadi pilihan karir jangka panjang.
“Itu adalah pekerjaan pada Ketika itu. Dia menjelaskan, “Saya baru saja menikah dan membutuhkan sesuatu yang Konsisten.” “Saya Tak pernah membayangkan itu akan berkembang menjadi karier,” katanya. Saya melakukan yang terbaik Buat kami Ketika itu, tetapi 17 tahun kemudian, saya senang saya mengambil keputusan itu.”
Hollinger mengingat kejadian di mana dia pikir kerja kerasnya dieksploitasi atau di mana dia diabaikan begitu saja. Dia sedang mencari pekerjaan di mana dia akan dihargai sebelum mengamankan pekerjaannya Ketika ini.
“Di tempat saya bekerja, kami Mempunyai kebijakan pintu terbuka 24 jam sehari, tujuh hari seminggu. Dia menyatakan, “Kalau saya Mempunyai masalah, itu ditangani dan diperbaiki.” “Bagus manajer dan supervisor saya adalah pengemudi sebelum mengambil pekerjaan itu, jadi mereka sudah keluar dan Paham apa yang kita hadapi.”
Beberapa karyawan mungkin merasa dilupakan dalam armada besar, tetapi terserah kepada perusahaan Buat menjalin Interaksi Bagus dengan pengemudinya, menurut Cox dari ODFL.
“Mereka Mau merasa dihargai. “Itulah hal-hal yang mempertahankan karyawan di sini, dan di perusahaan mana pun,” jelasnya. “Saya percaya ini banyak berkaitan dengan pengemudi yang Mau pergi dan pergi ke perusahaan lain Buat menjadi bagian dari apa pun Kalau mereka Tak merasa dihargai atau menjadi bagian dari organisasi.”
Dalam beberapa keadaan, memberikan umpan balik yang sehat bagi karyawan mungkin bukan hal yang termudah Buat dilakukan. Mempunyai jalur komunikasi itu, di sisi lain, membantu armada dalam memahami pengemudi mereka dengan lebih Bagus.
Baca juga: Jasa Pengiriman Barang Logistik: Pilihan Editor