Rekanan pengirim dengan pengangkut truk Penting sedang diuji sebagai akibat dari gangguan rantai pasokan. Di masa-masa sulit ini, inilah yang dilakukan Kawan transportasi Demi menjaga ikatan mereka tetap kuat — sekarang dan di masa depan.
Orang-orang telah Menyaksikan COVID-19 mengganggu Rekanan dalam berbagai Langkah, dari anak-anak yang Tak Pandai bermain dengan Sahabat-Sahabat mereka hingga orang dewasa yang mengubah jam Senang hingga Zoom hingga keluarga yang terjebak dengan kunjungan jendela di panti jompo. Pengirim dan pengangkut truk Penting mereka pernah mengalami hal serupa.
Setiap kemitraan bisnis jangka panjang Mempunyai pasang surut. Tetapi, pandemi telah menguji kemitraan pengirim-pengangkut dengan Langkah baru sejak awal 2020, dengan penutupan bisnis, lonjakan atau penurunan permintaan Demi komoditas tertentu, tsunami pengiriman e-niaga, protokol keselamatan baru, dan tantangan lainnya.
Kemampuan beradaptasi adalah keterampilan yang dikembangkan oleh Kawan yang sukses. Strategi yang digunakan oleh pengirim dan pengemudi truk Demi memperkuat ikatan mereka selama krisis Ketika ini menawarkan pelajaran yang lebih luas tentang bagaimana membangun kembali Rekanan yang tegang dan menjaga mereka tetap sehat Demi jangka panjang.
Kategori DATA
Ketika Anda bertanya kepada profesional transportasi bagaimana membangun Rekanan yang kuat — jenis yang akan membantu Anda melewati masa Berkualitas dan Tak baik — mereka Segala mengatakan hal yang sama: Anda perlu bicara.
Dominic Zastarskis, CEO GP Transco, pengangkut muatan truk penuh yang berbasis di Joliet, Illinois, Berbicara, “Kami Tak hanya dalam bisnis transportasi — kami juga dalam bisnis komunikasi.” “Sebuah kiriman dapat diangkut dari titik A ke titik B oleh siapa saja yang membawa truk. Tapi, apa yang terjadi Kalau terjadi kesalahan?”
Kuncinya adalah komunikasi proaktif. Ini memerlukan berbagi data tentang ekspektasi, prakiraan, kapabilitas, perubahan status pengiriman, dan hasil kinerja.
Ketika divisi “asset light” Ryder Systems merekrut pengangkut inti Demi pengirim, yang pertama menentukan layanan pengirim dan kebutuhan volume. “Setelah kami Mempunyai persyaratan yang dikomunikasikan dan didokumentasikan dengan Terang,” kata Dave Belter, wakil presiden dan manajer Lumrah manajemen transportasi Mendunia Ryder, “kami menyelaraskan volume dan kapasitas yang dapat disediakan oleh operator tersebut.”
Ryder menggunakan proses yang disebut uji tuntas pelanggan Demi memulai hubungannya dengan pengirim dalam bisnis angkutan truk Tertentu berbasis aset. “Sebelum Membikin kontrak tarif, kami akan duduk dan membahas permintaan proposal dengan lensa yang sangat menyeluruh, memvalidasi Segala Opini kami,” kata Steve Martin, wakil presiden senior solusi transportasi Tertentu Ryder.
Kinerja rencana Ryder kemudian diukur Ketika diimplementasikan. “Kami menciptakan lingkungan transparan yang menumbuhkan kepercayaan,” kata Martin.
Sementara pengiriman sedang dalam perjalanan, arus informasi juga Krusial. “Anda harus menerapkan metode proaktif Demi mengkomunikasikan penundaan,” saran Zastarskis. GP Transco, misalnya, menggunakan antarmuka pemrograman aplikasi (API) Demi menarik data dari National Weather Service ke dalam sistem manajemen transportasi (TMS) miliknya sendiri dan kemudian menggunakan data tersebut Demi membangun rute.
“Ini memungkinkan kami Demi berkomunikasi dengan pelanggan sebelumnya Kalau Terdapat kemungkinan penundaan,” katanya.
Meskipun fakta yang dibagikan sangat Krusial Demi kolaborasi pengirim-pengangkut, membangun Rekanan pribadi yang saling percaya juga Krusial. Austin Hurst, salah satu pendiri eOn mist, perusahaan disinfektan dan pembersih tangan yang diluncurkan pada tahun 2020, telah menjalin ikatan erat dengan perwakilan pusat panggilan Averitt Express.
“Dia selalu memberi Paham saya apa yang akan terjadi,” kata Hurst. “Itu membutuhkan banyak usaha ekstra — banyak panggilan telepon di belakang layar. ‘Saya Tak Pandai gagal eOn,’ katanya.”
LAYAR-KE-LAYAR ATAU Paras-KE-Paras
Pertemuan tatap muka digunakan oleh banyak Kawan Demi memperkuat ikatan pribadi mereka. Pengirim juga dapat mempelajari lebih lanjut tentang apa yang dapat ditawarkan oleh operator dengan mengunjungi fasilitas mereka.
Steve Hartsell, wakil presiden penjualan lapangan di Old Dominion Freight Line (ODFL), pengangkut nasional dengan muatan kurang dari satu truk (LTL) yang berbasis di Thomasville, North Carolina, Berbicara, “Kami mendorong perwakilan Demi membawa pelanggan ke fasilitas kami dan menunjukkan kepada mereka bagaimana alat kami bekerja. ” Karyawan mendemonstrasikan bagaimana mereka menggunakan dunnage Demi melindungi kargo dalam perjalanan, misalnya.
Sweetwater, pengecer e-commerce alat musik dan teknologi musik yang berbasis di Fort Wayne, Indiana, Normal Berjumpa dengan operator utamanya secara teratur sebelum COVID-19. Menurut Robert Gerwig, wakil presiden senior distribusi dan logistik, “mereka akan berjalan Demi Menyaksikan dermaga dan pusat distribusi.” Para Kawan kemudian akan menunggu di ruang konferensi Demi membahas nomor tersebut.
Bertatap muka di era COVID-19 Pandai menjadi proposisi yang berisiko. Sebaliknya, pengirim dan operator telah menemukan Langkah baru Demi tetap berhubungan.
Makanan terkadang dikirim ke Letak pelanggan oleh ODFL sehingga pelanggan dan perwakilan akun dapat makan siang Berbarengan Ketika Berjumpa di Zoom. “Kami mengadakan pertemuan tatap muka,” kata Hartsell, “tetapi kebanyakan dari mereka berada di lobi atau tempat parkir, di mana Segala orang mengenakan topeng dan terpisah sejauh enam kaki.”
Schneider Logistics dan pelanggan kontraknya dapat berkomunikasi lebih sering daripada sebelum pandemi berkat teknologi. “Rekanan Tetap Krusial,” kata Bill Matheson, kepala bagian komersial di Schneider di Green Bay, Wisconsin. “Mereka lebih Krusial dalam situasi seperti ini, di mana kami perlu membantu pelanggan kami mengatasi krisis.”
Sweetwater kadang-kadang Tetap membawa operator ke markasnya, dengan mematuhi peraturan keselamatan Indiana serta aturan operator itu sendiri. Sweetwater, misalnya, mengadakan pembaruan bisnis berikutnya di Letak setelah memegangnya melalui telepon dengan FedEx.
Menurut Gerwig, “Panduan perjalanan perusahaan dan pertemuan tatap muka FedEx telah berubah.” “Itu juga membantu karena ini adalah kunjungan pertama mereka ke pusat distribusi kami yang baru.”
Protokol jarak sosial dapat mengganggu interaksi pengemudi-pengirim selain memaksakan strategi baru Demi pertemuan bisnis. “Beberapa pelanggan Tak lagi mengizinkan pengemudi kami di dermaga mereka Demi memastikan bahwa pengiriman dimuat dan diamankan dengan Cocok,” Terang Zastarskis.
Setelah truk mereka meninggalkan dermaga, pengemudi Tetap memeriksa muatannya, tambahnya.
Menurut Sergey Bort, wakil presiden pemasaran dan pengembangan bisnis strategis perusahaan, GP Transco memastikan bahwa pengemudi menyadari masalah keselamatan pengirim dan mengikuti aturan mereka.
Pengemudi GP Transco mendiskusikan interaksi mereka dengan pengirim di halaman Facebook internal, yang memberikan wawasan berharga tentang kebutuhan pelanggan perusahaan. “Kami mempelajari hal-hal tentang pengirim yang Tak akan kami ketahui sebaliknya,” kata Bort, “karena kami Tak berada di pengirim setiap hari seperti pengemudi.
Ryder telah membentuk satuan tugas Demi melacak Panduan keselamatan COVID-19 seiring perkembangannya, dan bekerja sama dengan pelanggan Demi menyesuaikan proses bisnis guna memenuhi kebutuhan tersebut. Demi satu distributor bahan makanan, Ryder mengembangkan sistem “pengiriman melalui perjalanan”.
“Pengemudi akan tetap berada di dalam truk, dan kami merancang metode Demi bertukar Berkas dalam jarak jauh dengan tetap menjaga keamanan pribadi,” Terang Martin.
PENYESUAIAN PERMINTAAN VOLATIL
Sementara Rekanan pribadi dibatasi oleh protokol keselamatan, Pengaruh ekonomi pandemi telah menekan kemitraan dengan mengubah pola pengiriman — menutup pabrik, meningkatkan permintaan Demi beberapa produk, sementara menurunkan permintaan Demi yang lain.
“Beberapa pengirim Menyaksikan peningkatan volume lebih dari 20%, dan dalam beberapa kasus 30%, di atas normal,” kata Matheson. Kapasitas angkutan truk menyusut, dan akibatnya harga-harga naik.
Manajer rantai pasokan telah berada di Rendah tekanan dalam beberapa tahun terakhir Demi menjaga operasi mereka ketat dalam hal kecepatan, jarak pandang, dan kecepatan, dan perubahan ini telah menyebabkan mereka pusing. Pengirim dan operator harus Membikin perubahan signifikan Demi menjaga produk tetap mengalir.
Schneider telah berusaha Demi memudahkan transisi dengan mengumpulkan data tentang perubahan pasar. Informasi ini digunakan oleh manajer rantai pasokan Demi meyakinkan para pemimpin perusahaan bahwa Kalau mereka menginginkan kapasitas, mereka harus mempertimbangkan kembali kontrak transportasi mereka.
“Penataan kembali harga adalah Misalnya pertama dan paling Terang,” kata Matheson. Selama pandemi, katanya, pengemudi truk melakukan pekerjaan yang luar Normal. Tetapi, sekarang ini lebih mahal Demi mempertahankan dan merekrut pengemudi baru.
Masalah bagi Averitt Express adalah kebalikannya. Pelanggan kontrak layanan Tertentu COVID-19 terpaksa ditutup pada musim semi 2020, dan pengemudi yang melayani akun tersebut tiba-tiba menganggur. Averitt Tak Mau para pengemudi itu pindah ke pekerjaan lain.
“Pelanggan Paham mereka akan kembali berbisnis,” kata Rogers Luna, wakil presiden penjualan di perusahaan angkutan truk yang berbasis di Cookeville, Tennessee. “Mereka telah membangun Rekanan dengan pengemudi dan menginginkan mereka kembali.”
Averitt dapat menjaga Rekanan itu berkat Anggaran Donasi COVID-19. “Pemerintah federal turun tangan dan mengizinkan pengemudi dibayar meskipun mereka sedang cuti,” Luna menjelaskan.
Bisnis ringan aset Ryder telah menggunakan teknologi intelijen bisnis Demi memantau perubahan dalam jaringan pengiriman pelanggan karena pola permintaan berfluktuasi selama pandemi.
“Kami dapat Menyaksikan di mana volume bergeser dan jalur mana yang langsung berkinerja Tak baik,” kata Belter. Ryder mengidentifikasi jalur yang membutuhkan lebih banyak kapasitas atau penyedia yang lebih responsif dengan mengukur Elemen-Elemen seperti penerimaan tender dan pengambilan dan pengiriman Cocok waktu.
Teknologi Ryder juga dapat melapisi berbagai jaringan transportasi pengirim di layar, mengungkapkan di mana operator mengirimkan muatan dan pasar mana yang membutuhkan kapasitas tambahan. Belter Berbicara, “Lampau kita Pandai berbicara dengan Kawan operator kita tentang kemungkinan mengontrak kapasitas itu di jalur lain.”
Sementara beberapa pengirim dan operator berjuang Demi menyesuaikan kapasitas dengan permintaan, yang lain Menyaksikan Rekanan mereka memburuk akibat jadwal pengiriman yang Tak menentu.
Ketika vendor Sweetwater mengalami masalah dengan rantai pasokan mereka sendiri, misalnya, sulit Demi memberikan informasi yang dapat diandalkan kepada operator masuk Sweetwater. Sebuah truk mungkin tiba di pemasok Demi penjemputan terjadwal hanya Demi mengetahui bahwa pengiriman belum siap.
Hasilnya, Sweetwater mendidik pemasok tentang pentingnya pembaruan status yang sering dan mengatur mikro Rekanan operatornya agar mereka tetap mendapat informasi. “Sebelum COVID, kami mungkin telah berbicara dengan manajer akun perusahaan angkutan truk,” kata Gerwig. “Sekarang kami memanggil manajer akun, manajer cabang, dan, dalam beberapa kasus, driver,” kata manajer akun.
“Sekarang kami memanggil manajer akun, manajer cabang, dan, dalam beberapa kasus, driver,” kata manajer akun.
SARAN Demi HAUL PANJANG
Pengirim yang Mau menjaga Rekanan Berkualitas dengan operator inti selama pandemi dan di masa depan dapat mulai dengan Menyaksikan data Demi Menyaksikan seberapa Berkualitas kemitraan mereka Ketika ini.
“Ukur beberapa indikator kinerja Penting Demi memastikan bahwa pengangkut Mempunyai kapasitas Demi Anda, bahwa Anda cukup Krusial bagi mereka Demi membawa trailer, dan meminta pengemudi mengambil dan memindahkan barang Anda,” kata Hartsell dari ODFL.
Beberapa pengirim bertanya secara langsung seberapa Krusial mereka bagi bisnis pengangkut dan apakah pengangkut berencana Demi memperluas layanan di Kawasan geografis Penting. Hartsell Berbicara, “Kami memberi Paham mereka betapa pentingnya mereka bagi kami dan apa rencana kami.” “Yang Krusial adalah menaatinya.” Dia melanjutkan dengan mengatakan bahwa operator Tak boleh terlalu banyak berjanji.
Martin juga menekankan pentingnya metrik: “Menyetujui apa yang Anda ukur membantu Anda mengidentifikasi Ketika Terdapat yang Tak berfungsi,” katanya. “Ini memberi kedua belah pihak kesempatan Demi berpartisipasi.”
Meskipun Nomor itu Krusial, pengirim dan pengangkut juga harus menginvestasikan waktu dalam mengembangkan Rekanan. Dan Rekanan itu harus kooperatif daripada bermusuhan. Ketika Info Tak baik muncul, Kawan yang nyaman satu sama lain tak segan-segan membagikannya. “Setelah itu, Anda dapat mengerjakan strategi kompensasi,” kata Gerwig.
“Dalam rantai pasokan, Rekanan saling menguntungkan adalah satu-satunya yang bertahan Panjang,” kata Matheson. “Pastikan Terdapat jalur komunikasi terbuka, dan cobalah Demi memahami perspektif pihak lain serta perspektif Anda sendiri.”