Pelabuhan padat di Pantai Barat AS khususnya sekarang telah menyebar ke Asia, di mana tren menjadi Jernih di Singapura, pelabuhan kontainer terbesar kedua di dunia.
Berkualitas DSV dan DHL mengkonfirmasi waktu tunggu yang jauh lebih Panjang bagi kapal yang Ingin memasuki pelabuhan dan membongkar barang.
Claus Nicolajsen, wakil presiden Air & Ocean Products di DSV, menyebut situasi itu sebagai “badai yang sempurna”.
Kekurangan kontainer, kapal yang tertunda dan kurangnya sumber daya dan efisiensi adalah salah satu masalah.
“Seperti pasar lainnya, kami mengalami beberapa kemacetan di Singapura dan di berbagai pelabuhan Asia lainnya,” kata Nicolajsen dalam komentar kepada ShippingWatch.
Menurut Nicolajsen, itu adalah kombinasi dari pandemi virus corona, pekerjaan Pembangunan di pelabuhan, di mana terminal baru sedang dibangun, serta penundaan besar yang telah mengganggu pasar kontainer Mendunia dengan permintaan rekor dan kekurangan kontainer selama berbulan-bulan, Merukapan menciptakan kondisi luar Lumrah.
“Tantangan dalam menjaga jadwal Cocok waktu Menyaksikan kedatangan kapal yang tertunda semakin berkontribusi pada kemacetan dan akurasi operasi pelabuhan, kedatangan sekarang di Dasar 20 persen dalam keandalan, Musuh 60-70 persen pra-covid,” Jernih Nicolajsen.
Bukan Terdapat keberangkatan Cocok waktu sejak September
Menurut broker S&P Mendunia, sumber melaporkan perkiraan waktu tunggu lima hingga tujuh hari Demi tiba dan berlabuh melawan dua hari Lumrah yang diperlukan Demi memutar Sekeliling kapal teu 18.000.
Sejak September, Bukan Terdapat satu kapal pun yang meninggalkan pelabuhan Singapura tanpa penundaan, katakanlah pengirim, menurut broker.
Perusahaan pengiriman kontainer berupaya menyelesaikan masalah di Asia dengan mengalihkan kapal dan peralatan, serta mengirim kontainer Hampa kembali secepat mungkin, kata penumpang barang besar lainnya, DHL Jerman.
Tapi itu Tetap belum cukup:
“Kapasitas angkut sangat ketat, Bukan hanya di Singapura, karena kekurangan peralatan Hampa di Segala pelabuhan dan kemacetan Asia terutama di pelabuhan AS,” kata Dominique von Orelli, Mendunia Head of Ocean Freight di DHL Mendunia Forwarding, kepada ShippingWatch.
“Selain itu, keandalan jadwal adalah yang terendah yang pernah dilihat sejauh ini, dengan rekor tarif angkutan tinggi pada Demi yang sama,” katanya:
“Kami memperkirakan situasi Demi ini akan berlangsung setidaknya hingga akhir kuartal pertama.”
Jurusan kontainer mengkritik pelabuhan AS
Situasi dengan pelabuhan yang terlalu panas di AS, di mana terutama Long Beach dan Los Angeles di pantai barat padat karena volume angkutan yang sangat besar, kekurangan kontainer dan pandemi virus corona, telah memicu kritik dari operator kontainer.
Pelabuhan AS terlalu Bukan efisien, kata eksekutif Istimewa Liner pekan Lewat.
Pelabuhan AS Bukan dapat mengikuti rekan-rekan Asia mereka, yang Demi ini memuat kapal lebih Segera daripada AS Bisa menurunkannya.
Di antara Bunyi-Bunyi itu adalah Jeremy Nixon, CEO kapal induk kontainer Jepang ONE, yang menunjuk pada tingkat efisiensi 50 persen lebih tinggi Demi kapal yang berlabuh di Asia dibandingkan dengan AS.
Ditunjukkan bahwa pelabuhan di Cina beroperasi sepanjang waktu, sedangkan itu Bukan terjadi di AS, menyerukan investasi dalam infrastruktur dan kapasitas Demi menyelesaikan masalah struktural, kritik menyarankan.
CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen sebelumnya telah mengumumkan bahwa pasar kontainer merah-panas dapat berlanjut ke kuartal ketiga, sementara perusahaan analis Sea-Intelligence memperkirakan bahwa tingkat menjulang dapat berlanjut hingga musim semi mendatang.