Lebih dari dua lusin kapal kontainer yang sarat dengan sepeda olahraga, elektronik, dan impor permintaan tinggi lainnya telah menganggur di lepas pantai Los Angeles hingga dua minggu.
Petani di Kansas City mengalami kesulitan pengiriman kedelai ke pembeli Asia. Furnitur yang ditakdirkan Buat Amerika Utara terakumulasi di Alas pabrik di Cina.
Pandemi telah mengganggu perdagangan ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya di seluruh dunia, Memajukan biaya pengiriman barang dan menimbulkan tantangan baru bagi pemulihan ekonomi Mendunia. Virus telah membuang logistik pengangkutan barang dari satu benua ke benua berikutnya.
Kontainer pengiriman, pekerja Mendunia, berada di pusat badai
Orang Amerika yang terdampar di rumah telah memicu lonjakan pesanan dari pabrik-pabrik Cina, dengan sebagian besar dikirim melintasi Pasifik dalam kontainer, kotak logam yang mengangkut barang-barang dalam tumpukan menjulang di atas kapal-kapal besar. Karena orang Amerika telah menjejalkan Bilik tidur mereka dengan perabotan kantor dan ruang Dasar tanah mereka dengan treadmill, permintaan Buat pengiriman telah melampaui pasokan di Asia, menyebabkan kekurangan di sana bahkan ketika kotak menumpuk di pelabuhan Amerika.
Karena kapal induk pengiriman telah memusatkan kapal mereka pada rute mereka yang paling Terkenal – mereka yang menghubungkan Amerika Utara dan Eropa ke Asia – kontainer yang membawa jutaan masker ke negara-negara di Afrika dan Amerika Selatan di awal pandemi tetap Eksis di sana, Nihil dan Bukan terkumpul.
Dan, ketika kapal berlabuh dengan kargo Buat membongkar, mereka sering terjebak dalam kemacetan Lampau lintas mengambang selama berhari-hari. Karena pandemi dan pembatasannya, pekerja dermaga dan pengemudi truk berada dalam pasokan pendek, menyebabkan keterlambatan transportasi kargo dari California Selatan ke Singapura. Setiap kontainer yang Bukan dapat dibongkar di satu Posisi juga Bukan dapat dimuat di Posisi lain.
Lars Mikael Jensen, kepala Mendunia Ocean Network di A.P. Moller-Maersk, perusahaan pelayaran terbesar di dunia, mengatakan, “Saya belum pernah Menyaksikan yang seperti ini.” “Segala rantai pasokan’s link tegang. ” Kontainer pengiriman, truk, dan Tempat simpan.”
Pengaruh Ombak dari gangguan di laut sedang dirasakan oleh ekonomi di seluruh dunia. Mengangkut biji-bijian dan kedelai Amerika di seluruh Pasifik menjadi lebih mahal, memberikan tekanan ke atas pada harga pangan Asia.
Kontainer Nihil menumpuk di pelabuhan di Australia dan Selandia Baru, dan kontainer langka di pelabuhan Kolkata India, memaksa produsen elektronik Buat truk dagangan mereka lebih dari 1.000 mil barat ke pelabuhan Mumbai, di mana persediaan lebih Bagus.
Karena ketidakmampuan Buat mengamankan kontainer, eksportir beras di Thailand, Vietnam, dan Kamboja membatalkan beberapa pengiriman ke Amerika Utara.
Kekacauan di laut lepas telah menjadi anugerah bagi perusahaan pelayaran seperti Maersk, yang melaporkan lebih dari $ 2,7 miliar dalam pendapatan pretax dalam tiga bulan terakhir 2020, mengutip rekor harga angkutan barang yang tinggi.
Bukan Eksis yang Mengerti berapa Panjang kekacauan akan berlangsung, tetapi beberapa Ahli memprediksi bahwa kontainer akan langka Tiba akhir tahun sebagai pabrik yang Membangun mereka – Dekat semuanya di Cina – mencoba mengikuti permintaan.
Kontainer telah merevolusi perdagangan sejak diperkenalkan pada tahun 1956, memungkinkan barang dikemas ke dalam wadah ukuran standar dan diangkat oleh derek ke mobil kereta api dan truk, secara efektif menyusutkan dunia.
Kontainer digunakan Buat mengangkut layar panel datar yang diproduksi di Korea Selatan ke pabrik-pabrik di Cina yang merakit smartphone dan laptop, serta Buat mengangkut perangkat jadi di seluruh Pasifik ke Amerika Perkumpulan.
Setiap cegukan mengakibatkan keterlambatan dan biaya tambahan Buat seseorang. Setiap langkah perjalanan telah terganggu oleh pandemi.
“Segala orang menginginkan segalanya,” kata Akhil Nair dari SEKO Logistics di Hong Kong, wakil presiden manajemen operator Mendunia. “Infrastruktur Bukan Dapat mengikuti permintaan.”
Mulainya Segala
Selama krisis keuangan Mendunia lebih dari satu Dasa warsa yang Lampau, perusahaan pelayaran Menyaksikan bisnis mereka hancur.
Industri pelayaran bersiap Buat mengulangi setelah virus misterius merebak di China awal tahun Lampau, mendorong pemerintah Buat menutup pabrik-pabrik Buat menghentikan penyebaran. Kapal induk telah mengurangi layanan mereka dan menganggur banyak kapal mereka.
Meskipun menurun, permintaan akan peralatan pelindung seperti masker bedah dan gaun yang digunakan oleh staf medis garis depan melonjak, dengan sebagian besar diproduksi di Cina. Pabrik-pabrik Cina meningkatkan produksi, dan kapal kontainer mengangkut barang-barang mereka ke seluruh dunia.
Bukan seperti krisis keuangan, ketika pemulihan ekonomi memakan waktu bertahun-tahun, pabrik-pabrik Cina kembali bergemuruh pada paruh kedua 2020, menghasilkan permintaan pengiriman yang kuat.
Perusahaan pelayaran memusatkan upaya mereka pada rute dengan permintaan tertinggi, terutama Cina ke Amerika Utara, karena mereka mengerahkan setiap kapal yang dapat mengapung.
Ketika orang Amerika merestrukturisasi pengeluaran mereka, tekanan meningkat. Mereka membeli konsol video game dan mixer kue alih-alih liburan dan makanan restoran karena mereka Bukan Bisa membelinya. Mereka mendirikan rumah mereka Buat memungkinkan pekerjaan dan pembelajaran jarak jauh.
Menurut analisis oleh Sea-Intelligence, sebuah perusahaan penelitian yang berbasis di Kopenhagen, peralatan latihan yang dikirim oleh kontainer dari Asia ke Amerika Utara lebih dari dua kali lipat antara September dan November dibandingkan dengan periode yang sama setahun yang Lampau. Selama waktu itu, pengiriman kompor, jangkauan, dan peralatan memasak Dekat dua kali lipat. Disinfektan telah meningkat lebih dari 6.800%.
Pendiri Golongan peneliti, Alan Murphy, menyatakan, “Segala hal yang telah berkembang pada dasarnya telah diinduksi pandemi.”
Kalau dibandingkan dengan tahun sebelumnya, volume perdagangan Mendunia hanya menurun 1% pada 2020. Tapi itu bukan bagaimana tahun turun, dengan penurunan lebih dari 12% pada bulan April dan Mei, diikuti oleh perubahan yang sama dramatis. Sistem Bukan dapat menyesuaikan, mengakibatkan kontainer salah tempat dan harga pengiriman meroket.
Baum-Essex, yang berbasis di New York, memproduksi payung Buat Costco, kantong kapas Buat Walmart, dan keramik Buat Bed Bath & Beyond di pabrik-pabrik di Cina dan Asia Tenggara. Dia membayar Kurang Lebih $ 2.500 Buat mengirim kontainer 40 kaki ke California enam bulan yang Lampau.
Dia Mengucapkan, “Kami baru saja membayar $ 6.000 hingga $ 7.000.” “Dalam 45 tahun berbisnis, ini adalah tarif angkutan tertinggi yang pernah saya lihat.”
Dia menunggu 90 hari Buat mengamankan ruang di kapal Buat wadah kursi dan meja yang lebih bijaksana, yang tiba pada awal September.
Highline United, importir sepatu Perempuan AS dari Cina dan Hong Kong Buat merek-merek seperti Ash dan Isaac Mizrahi, membayar lebih dari lima kali tarif pengiriman normal.
“Ini masalah pasokan dan permintaan klasik,” kata Kim Bradley, chief operating officer perusahaan di Dedham, Massachusetts.
Kemacetan Lampau Lintas di Pelabuhan Padat California
Bongkar muat telah diperlambat di pelabuhan kembar Los Angeles dan Long Beach di dekatnya karena kekurangan pekerja dermaga dan sopir truk, karena virus telah memuakkan beberapa orang dan memaksa orang lain Buat karantina.
“Backlog dalam volume diperkirakan akan berlangsung hingga pertengahan musim panas,” kata Gene Seroka, direktur pelabuhan Los Angeles, pada pertemuan dewan baru-baru ini.
Kapal-kapal di lepas pantai Los Angeles telah kehabisan opsi jangkar dan telah menggunakan apa yang disebut kotak hanyut, yang merupakan Area di mana mereka dapat mengapung bebas, seperti pesawat yang berputar-putar di bandara padat.
Hambatan pengiriman telah menimpa merek konsumen Esensial, mulai dari Under Armour, sebuah perusahaan Pakaian olahraga, hingga Hasbro, sebuah perusahaan game dan toy.