Pemasok sedang terbebani oleh kemacetan pelabuhan dan harga pengiriman barang yang tinggi, tanpa akhir yang terlihat.
Latar Belakang
Kebijakan ketat “nihil COVID” China semakin membebani pelabuhan negara itu, semakin mengganggu operasi Dunia dan menambah tekanan pada rantai pasokan yang sudah tegang.
Menurut perusahaan pelayaran dan lainnya yang mengetahui tindakan tersebut, China telah memaksa awak kapal kargo Buat diuji sebelum berlabuh, dan Kalau bahkan satu kasus yang dicurigai diidentifikasi, Seluruh orang di kapal harus dikarantina setidaknya selama 14 hari.
Kapal harus dikarantina di Area berlabuh di lepas pantai dalam kasus-kasus tertentu, menurut perusahaan, menyebabkan kemacetan lebih lanjut dan menunda kedatangan mereka di pelabuhan lain. Menyusul penemuan formulir omicron pada akhir November, China menggandakan periode karantina wajib bagi Personil kru yang kembali dari tugas menjadi tujuh minggu dari enam minggu, memperburuk kekurangan kru dan masalah penjadwalan staf.
Dewan Negara Beijing mengumumkan pada 15 Desember bahwa mereka akan memperketat peraturan tentang program pertukaran awak, termasuk mewajibkan Seluruh Personil awak Buat diuji di pelabuhan asing sebelum tiba di China mulai 15 Februari tahun depan.
Ini terjadi pada Ketika pelabuhan di Eropa dan Amerika Perkumpulan sudah terbebani karena kekurangan tenaga kerja dan sejumlah besar komoditas dikirim Buat memenuhi permintaan pascapandemi. Gedung Putih mengumumkan pada hari Rabu bahwa Lampau lintas telah meningkat dalam beberapa hari terakhir. Meski demikian, beberapa perusahaan logistik mengklaim kemacetan Tak akan berkurang dalam semalam karena banyak karyawan akan berlibur sepanjang liburan, memperlambat operasi.
Baca juga: Restriksi oleh Covid telah Merugikan Ekspor dari China
Menurut perkiraan terbaru Sea-most Intelligence, keandalan jadwal kapal Dunia – ukuran apakah kapal tiba atau berangkat Pas waktu – diperkirakan akan tetap di Rendah 40% Buat sisa tahun ini. Menurut data terbaru yang tersedia, empat operator Mempunyai tingkat keandalan jadwal kurang dari 20% pada bulan Oktober, dengan Evergreen Taiwan Mempunyai yang terendah hanya 13,4 persen.
Sementara itu, biaya pengiriman meningkat. Meskipun sedikit penurunan pada bulan November dan Desember, Freightos Baltic Index, yang menganalisis tarif angkutan peti kemas di 12 rute teratas dunia, telah meningkat lebih dari 550 persen sejak awal tahun 2020. Ini termasuk rute paling Terkenal antara Cina dan Barat. Pantai Amerika Perkumpulan.
Selama 15 tahun di sektor ini, John Chen, wakil presiden Asia dari perusahaan layanan logistik C.H. Robinson, mengatakan dia belum pernah Menyantap gangguan jangka panjang seperti itu pada rantai pasokan Dunia.
“Kami Mempunyai banyak pengalaman dalam menangani masalah rantai pasokan. Dulu hanya sementara, tetapi sekarang terjadi secara teratur Buat jangka waktu yang jauh lebih Lamban” komentar Chen Nikkei Asia melaporkan. “Kekurangan kontainer dan kemacetan pelabuhan mengganggu sektor ini… Tingkat keandalan [untuk transportasi laut] berada pada titik terendah sepanjang masa. Dengan diperkenalkannya varietas Omicron, kemungkinan akan bertahan.”
Tommy Hsieh, presiden Wanhai, perusahaan pelayaran No. 10 dunia berdasarkan kapasitas, Mempunyai sentimen serupa.
“Kuartal Desember adalah waktu tersibuk dalam setahun Buat rute dekat laut Asia, tetapi juga yang paling sulit bagi kami Ketika ini. Kami Lanjut berupaya membantu klien kami dalam menemukan ruang di kapal, memantau kemacetan pelabuhan, dan menangani tenaga kerja. kekurangan “Bulan ini, kata Hsieh kepada investor.
Dia melanjutkan, “Sebagai bagian dari kebijakan kuat nihil-COVID China, Seluruh perusahaan pelayaran mengikuti persyaratan baru China Buat tindakan karantina bagi Personil awak nasional China. Tetapi itu adalah skenario yang sulit bagi kami dan para kru yang akan dikenai penguncian yang berkepanjangan” berkaitan dengan masa karantina tujuh minggu
Banyak bisnis telah bergegas Buat beralih ke pengiriman udara Buat mendapatkan produk dari Asia ke pasar Barat pada waktunya Buat liburan. TV dan monitor besar, penyedot debu, dan komputer notebook adalah beberapa hal yang sebelumnya Tak terpikirkan Buat dikirim melalui udara karena biaya yang lebih besar.
Karena kemacetan pelabuhan yang ekstrem, pemasok Dyson mengatakan perusahaan terpaksa mentransfer komponen melalui udara daripada pengiriman laut.
Luar Normal bukan? Dyson, ini Dyson, ini Dyson, itu Dy Karena produk mereka begitu besar, mereka memutuskan Buat mengirimkannya melalui udara, yang jauh lebih mahal daripada pengiriman melalui laut “Menurut eksekutif, “Tapi apa apakah itu Bisa? Itu juga harus menghormati perjanjian kedatangan yang dijamin dengan pengecer, memastikan bahwa mereka Mempunyai sesuatu Buat ditawarkan di rak pada waktu yang Pas.”
Baca juga: Pengiriman Kontainer di China Timur Tersendat Protes Pengemudi Truk
Kesulitan Logistik Menahan Keuntungan Produsen
“Booming industri panel selama lebih dari satu tahun, didorong oleh ekonomi tinggal di rumah, Buat notebook, monitor, dan TV di tengah COVID, tiba-tiba terhenti karena kemacetan pelabuhan yang parah,” kata Presiden Innolux James Yang kepada Nikkei Asia. “Logistik telah meningkat baru-baru ini, tetapi tampaknya akan Lanjut menyusahkan hingga tahun depan.”
Menurut Paul Peng, ketua AU Optronics, yang menjual layar ke Tesla, HP, dan Acer, perusahaannya telah Menyantap klien memindahkan TV kelas atas yang sangat besar melalui udara, yang belum pernah terjadi sebelumnya. Peng menjelaskan, “Mereka harus mengirim barang-barang tertentu ke etalase karena mereka Tak Bisa menyimpan rak Hampa.”
Tetapi, udara bukanlah pilihan bagi Seluruh orang. Menurut Hsu Lung-luen, presiden penyedia kartu grafis dan motherboard ASRock, waktu pengiriman ke Amerika Perkumpulan telah berkurang dari tiga menjadi empat minggu menjadi tiga bulan, sementara waktu pengiriman ke Eropa telah berkurang dari lima minggu menjadi antara dua dan tiga bulan.
“Tetapi, kami Tak dapat menyesuaikan rencana kami Buat mengekspor terlalu banyak barang melalui udara karena biaya angkutan udara baru-baru ini meningkat menjadi $700 per kilogram. Satu motherboard mungkin Mempunyai berat lebih dari satu kilogram” Jernih Hsu.
Dia mengklaim bahwa kelangkaan chip Dunia memperburuk masalahnya. “Kami Tak dapat mempersiapkan sebelumnya Buat pengiriman laut karena kami Mempunyai kekurangan chip dan komponen dan mungkin Tak dapat merakit barang jadi.”
Pelabuhan Cina, menurut seorang manajer Wanhai, Mempunyai beberapa undang-undang COVID yang paling keras di dunia. Menurut manajemen, ini telah mendorong perusahaan Buat merancang teknik yang memungkinkannya melewati banyak pelabuhan Ketika memuat produk Buat mempercepat pengiriman ke pelabuhan Barat.
“Docking di pelabuhan China Niscaya akan menyebabkan penundaan dan gangguan pada jadwal berikutnya,” kata manajemen. “Apa yang Dapat kita lakukan adalah melewati beberapa pelabuhan China Buat menebus waktu yang hilang.”
Seorang juru bicara Wanhai menyatakan bahwa melewati beberapa pelabuhan Buat pengiriman lebih Lekas adalah praktik standar di sektor pelayaran, tetapi menambahkan bahwa langkah seperti itu akan diterapkan di Amerika Perkumpulan dan Eropa Kalau perlu, Tak hanya di China.
Tetapi, Pantai Barat Amerika Perkumpulan mengalami kemacetan pelabuhan yang parah karena kelangkaan personel dermaga, sasis, dan pengemudi truk, sehingga jauh lebih sulit Buat menurunkan muatan komoditas. Menurut data dari Marine Exchange of Southern California, Eksis lebih dari 100 kapal kontainer menunggu Buat berlabuh di Ports of Los Angeles dan Long Beach pada 15 Desember.
Wanhai mengatakan kepada Nikkei Asia bahwa efisiensi pengoperasian dermaga yang digunakan perusahaan di pantai Barat akhir-akhir ini meningkat dengan Donasi operator pelabuhan AS.
“Tetapi, kami Tak berharap kemacetan, terutama di pantai barat Amerika Perkumpulan, akan berkurang dalam waktu dekat,” kata perwakilan Wanhai. “Pada akhir tahun banyak karyawan yang akan berlibur. Hal ini akan berdampak pada kapasitas bongkar muat peti kemas juga.”
Kesulitan logistik diperkirakan akan berlangsung sepanjang tahun depan, menurut pejabat perusahaan pelayaran dan industri teknologi. Ketika biaya meningkat, ini dapat mengakibatkan penurunan margin keuntungan Buat bisnis.
Menurut Doris Hsu, ketua Globalwafers, produsen bahan wafer terbesar ketiga di dunia, kemacetan pelabuhan mempengaruhi jadwal pengiriman perusahaan dan Meningkatkan biaya. “Kekacauan mungkin akan berlanjut hingga pertengahan 2022. Biaya kami akan naik karena biaya pengiriman dan bahan baku Lanjut naik” Jernih Hsu.
Yancey Hai, ketua Delta Electronics, pemasok solusi manajemen daya Buat Tesla dan Apple, mengeluarkan peringatan serupa.
“Pada akhirnya,” kata Hai, “gangguan rantai pasokan seperti itu dapat memberi tekanan pada margin keuntungan perusahaan.”
Baca juga: China Dirikan Usaha Logistik Punya Negara Buat Tingkatkan Persaingan