Itu mungkin sedikit dramatis, tetapi Eksis kemungkinan Konkret sekarang bahwa pengadilan banding AS di California membatalkan keputusan pengadilan yang lebih rendah yang melarang penegakan undang-undang negara bagian California baru yang Membikin sangat sulit bagi pekerja mana pun, dalam profesi apa pun, Buat diklasifikasikan sebagai seorang karyawan contRact – dalam hal ini, pengemudi truk.
Pertarungan ini, Buat sebagian besar atau seluruhnya menghilangkan peran pengemudi truk independen, telah berlangsung Lamban, dengan berbagai samaran. Kami menulis lebih dari satu Dasa warsa yang Lampau tentang bagaimana California berusaha menggunakan undang-undang lingkungan baru Buat truk di Pelabuhan Los Angeles Buat secara efektif memaksa keluar dari pengemudi kapal drayage independen yang mengangkut peti kemas keluar dan masuk pelabuhan, Tak Bisa memenuhi aturan baru Buat truk Kudus.
Tujuannya Ketika itu, seperti sekarang, adalah Buat memberantas gagasan kontraktor independen, yang berjumlah Sekeliling 70.000 di California, dengan menekan operator yang mempekerjakan mereka Buat mengubahnya menjadi karyawan tetap.
Tujuan sebenarnya: puluhan ribu pengemudi karyawan baru akan meningkatkan jumlah Perkumpulan pekerja Teamsters di negara bagian, dan banyak dari operator tersebut adalah toko Perkumpulan.
American Trucking Associations mengajukan gugatan Buat menghapus aturan pelabuhan, sebagian karena Undang-Undang Otorisasi Administrasi Penerbangan Federal tahun 1994 memberikan otoritas pre-emptive pemerintah federal atas peraturan angkutan truk, berdasarkan Dalih bahwa operator antarnegara bagian Tak mungkin mematuhi tambal sulam aturan yang berbeda di setiap negara bagian. Upaya hukum ATA sebagian besar membuahkan hasil. (Lihat ATA Buat Mengajukan Permintaan Peninjauan Mahkamah Akbar atas Area yang Hilang dalam Keputusan Peraturan Drayage Pelabuhan Los Angeles.)
Mari maju Lekas Nyaris satu Dasa warsa. Mahkamah Akbar California mengeluarkan keputusan pada tahun 2018 yang menetapkan tes “ABC” yang ketat Buat menentukan apakah seorang pekerja adalah karyawan kontrak atau bukan.
Inilah yang diperlukan dalam ujian: Bagian A dari pengujian mensyaratkan bahwa pekerja bebas dari kendali dan arahan entitas perekrutan sehubungan dengan kinerja pekerjaan, Bagus di Rendah kontrak Buat kinerja pekerjaan dan dalam Realita; dan Bagian B dari pengujian tersebut mensyaratkan bahwa pekerja bebas dari kendali dan arahan entitas pemberi kerja sehubungan dengan Penyelenggaraan pekerjaan, Bagus di Rendah kontrak Buat Penyelenggaraan pekerjaan maupun dalam kenyataannya.
Bagian B dari pengujian menetapkan bahwa pekerja melakukan pekerjaan di luar kegiatan bisnis normal entitas perekrutan.
Pekerja harus secara adat terlibat dalam perdagangan, pekerjaan, atau bisnis yang didefinisikan secara independen yang sifatnya sama dengan pekerjaan yang dilakukan berdasarkan Bagian C pemeriksaan.
Selanjutnya, Kontraktor Harus Mempunyai dan Menjalankan Perusahaannya Sendiri
Bagian B, khususnya, menetapkan ambang batas yang tinggi bagi seorang karyawan Buat dianggap sebagai kontraktor Formal.
Khawatir bahwa keputusan pengadilan dapat dibatalkan atau sulit dieksekusi sendiri, badan legislatif California mengesahkan AB 5, undang-undang baru yang mengkodifikasi undang-undang Mahkamah Akbar ABC, pada tahun 2019.
Undang-undang tersebut Semestinya mulai berlaku pada 1 Januari 2020, tetapi ditunda karena sejumlah tantangan hukum, termasuk gugatan federal yang diajukan oleh California Trucking Association (CTA) yang mengklaim bahwa undang-undang tersebut melanggar prinsip pencegahan federal. , di antara argumen lainnya.
Saya akan menunjukkan bahwa AB 5 akan memengaruhi berbagai individu, mulai dari penulis lepas hingga pengemudi Uber dan Lyft, tetapi negara bagian kemudian mengeluarkan undang-undang Buat mengecualikan pekerjaan tersebut.
Tetapi, ini Tak berlaku Buat pengguna rideshare. Akibatnya, Bagus Uber dan Lyft mengancam akan menarik operasinya keluar dari negara bagian tersebut Kalau mereka dipaksa Buat mematuhinya.
Tak Mau kehilangan akses berbagi tumpangan mereka yang berharga, para pemilih California sangat menyetujui keputusan pemungutan Bunyi pada November 2020 yang mengecualikan Uber, Lyft, dan perusahaan berbagi tumpangan lainnya dari AB 5, meskipun tindakan itu memang memberlakukan beberapa ketentuan tunjangan pekerja kecil yang harus diberlakukan. disediakan Buat pengemudi yang Tetap freelance.
Dalam kasus CTA, keputusan pengadilan distrik menetapkan bahwa organisasi tersebut telah berdiri dan kemungkinan besar akan menang berdasarkan gugatannya. Akibatnya, negara dilarang memberlakukan AB 5 terhadap setiap operator kendaraan yang melakukan bisnis di negara bagian tersebut. Jaksa Akbar California dan International Brotherhood of Teamsters kemudian membawa kasus tersebut ke 9th Circuit Court of Appeals.
Dan Sirkuit ke-9, yang telah Lamban dikenal dengan putusan liberalnya, mengatakan minggu ini bahwa pengadilan distrik menyalahgunakan kebijaksanaannya dengan melarang negara bagian California Buat memberlakukan AB 5 terhadap operator yang melakukan bisnis di negara bagian tersebut, mengklaim bahwa undang-undang tersebut adalah “undang-undang ketenagakerjaan yang berlaku secara Biasa yang memengaruhi Interaksi pengangkut motor dengan tenaga kerjanya dan Tak mengikat, memaksa, atau membekukan” Interaksi.
Itu belum selesai. “California Trucking Association akan mengambil setiap dan Seluruh tindakan hukum yang diperlukan Buat melanjutkan pertempuran ini atas nama pemilik-operator independen dan operator kendaraan bermotor yang beroperasi di California,” kata Shawn Yadon, CEO organisasi tersebut.
Ini Mungkin Berarti Membawa Kasus Ini ke Seluruh Pengadilan Tingkat Banding, atau Bahkan Mahkamah Akbar AS
Tetapi perlu diingat bahwa undang-undang di Kongres yang disebut Protecting the Right to Organize (PRO) Act akan mengkodifikasi tes California ABC, serta undang-undang pro-ketenagakerjaan lainnya, ke dalam undang-undang federal.
Dan, kecuali itu Membikin pengecualian Buat truk, saya pikir itu akan Membikin kasus pencegahan Federal terhadap perdebatan AB5 – setidaknya Buat pengemudi truk.
Mungkinkah undang-undang anti-kontraktor California akan menyebar dengan Lekas ke negara bagian lain? Dapatkah Undang-Undang PRO federal disahkan menjadi undang-undang? Bagaimanapun, pengemudi truk independen dapat punah – ironisnya adalah bahwa sebagian besar operator pemilik independen menginginkan siklus tersebut karena mereka menginginkannya, meskipun faktanya mereka dapat dengan mudah mendapatkan pekerjaan sebagai karyawan di Nyaris Seluruh operator.