Setelah kapal tunda terpaksa menghentikan operasi kemarin karena angin kencang yang Lalu berlanjut, upaya Demi membebaskan kontainer 20.388 teu Ever Provided, yang kandas di Terusan Suez Selasa malam, dilanjutkan pagi ini.
Tetapi, pada Demi air pasang hari ini, kapal tunda Tak dapat membebaskan kapal yang terdampar, dan kapal pengerukan diberangkatkan Demi membantu upaya pengapungan kembali.
“Kapal keruk sedang bekerja Demi membersihkan pasir dan lumpur dari Sekeliling kapal Demi membebaskannya,” kata bos kapal, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), semalam dalam sebuah tweet. Kapal tunda dan derek Ever Given bekerja sama Demi menggerakkan kapal.
“Tujuan langsung BSM adalah mengembalikan kapal dengan Kondusif dan memulihkan Lampau lintas laut Terusan Suez.”
“Otoritas Terusan Suez dan mereka yang terlibat dalam operasi pengapungan yang sedang berlangsung telah berupaya keras, dan BSM akan Lalu bekerja sama dengan Sekalian pihak yang terlibat dalam operasi ini,” katanya.
Ancaman Gangguan Signifikan terhadap Transit Kanal telah Meningkatkan Harga Minyak
Menurut Lars Jensen dari SeaIntelligence, Terusan Suez Demi ini mengangkut 55.000 teu per hari dari Asia ke Eropa, karena kapal Lalu mengisi tradelane tersebut.
Ever Given yang dibangun tahun 2018 dikerahkan di loop NEU6 Ocean Alliance dan “Akurat waktu” dalam perjalanan ke Rotterdam ketika insiden itu terjadi Sekeliling pukul 8 pagi waktu setempat kemarin, menurut data eeSea.
Penyebab Kandasnya Evergreen
Evergreen mengatakan pihaknya mengakui landasan ULCV yang disewa itu disebabkan oleh “angin kencang 30 knot yang menyebabkan kapal menyimpang dari jalurnya,” tetapi pihaknya telah meminta pemilik kapal Demi menyelidikinya.
“Sekalian kru dalam keadaan sehat dan diperhitungkan,” kata juru bicara BSM kepada The Loadstar kemarin. Tak Terdapat laporan cedera, emisi, atau gangguan kargo, dan penyelidikan awal telah mengesampingkan kegagalan mekanis atau mesin sebagai penyebab landasan. ”
Departemen GAC setempat, di sisi lain, mengatakan bahwa kapal kehilangan daya karena pemadaman mekanis. Memang, seorang pensiunan pelaut ulung yang berbicara dengan The Loadstar pagi ini percaya bahwa pemadaman listrik adalah penyebab paling mungkin dari korban tersebut.
“Saya Tak percaya kapal berubah arah sedrastis itu karena angin kencang, tetapi Kalau kapal kehilangan kendali Demi waktu yang singkat, kekuatan angin di dek kontainer yang terisi penuh mungkin membuatnya Tak berdaya,” katanya . Polisi di jembatan Niscaya ketakutan.
BSM menyatakan bahwa kapal tersebut akan diinspeksi secara menyeluruh dan akan “bekerja sama sepenuhnya dengan pihak berwenang terkait dalam laporan insiden.”
ULCV lain dalam konvoi tersebut tampaknya Tak terpengaruh oleh angin kencang, yang biasanya terjadi pada kecepatan 30 knot.
Tetapi, Pusat perhatian langsungnya adalah apakah kapal mengalami kerusakan lambung atau bagian Rendah akibat landasan, yang akan memerlukan perbaikan segera dan mungkin dok kering.
Bergantung pada hasil survei, kapal mungkin dapat melanjutkan perjalanannya Demi perbaikan di kemudian hari atau, Kalau diperlukan perhatian segera, kapal mungkin diminta Demi melepaskan Sekalian muatannya Demi diteruskan oleh kapal Ocean Alliance lainnya, menyebabkan lamanya waktu penundaan Demi penerima barang di Eropa.
Lebih lanjut, menurut WK Webster, sebuah konsultan klaim kelautan kecelakaan, pemilik dapat memutuskan Demi menyatakan Rata-rata Standar tergantung pada hasilnya.