Kesenjangan Digital dalam Industri Tucking Indonesia

Kesenjangan Digital dalam Industri Tucking Indonesia

[ad_1]

Kesenjangan Digital dalam Industri Tucking Indonesia

Bisnis truk di Indonesia sedang berjuang melawan kesenjangan digital yang juga diperparah oleh COVID dan membawa pada tekanan terhadap pengemudi truk di negara kepulauan yang kini berurusan dengan masalah pengiriman.

Di Indonesia, negara kepulauan dengan lebih dari 17.000 Nusa yang menampung ekonomi terbesar di Asia Tenggara, logistik darat menjadi perhatian Primer. Dengan epidemi virus corona yang meningkatkan permintaan pengiriman, Eksis kebutuhan mendesak Buat digitalisasi dan efisiensi.

Sektor ini telah “secara perlahan mengadopsi” digitalisasi dengan kecepatan yang bervariasi, menurut penelitian yang dirilis tahun Lampau oleh Katadata Insight Center dan Pengirim agregator logistik dan pergudangan, tetapi “perantara di sepanjang rantai pasokan tetap terfragmentasi.”

Menyantap permasalahan sektor tersebut, Presiden Joko Widodo memerintahkan penataan kembali ekosistem logistik nasional pada Juni 2020 guna meningkatkan kinerja sektor, iklim investasi, dan daya saing secara keseluruhan.

Baca juga: Transformasi Rantai Pasokan Perlukan Digitalisasi yang Memadai

Sistem Manajemen Transportasi Sebagai Solusi Perbaikan Industri Logistik

Salah satu solusi yang muncul dari berbagai Pemeran dalam industri truk adalaha dengan menyediakan dasbor yang mengintegrasikan manajemen armada, pemantauan GPS, akuntansi, dan aktivitas sumber daya Orang menggunakan sistem manajemen transportasi berbasis cloud. Sistem ini juga dikenal Tranposrtation Management System (TMS).

Sistem ini Mempunyai kemampuan yang Membikin manajemen pesanan, dokumentasi, manajemen kontak pelanggan, jadwal pengiriman, pelacakan langsung, dan pembiayaan lebih mudah dikelola Buat bisnis. Teknologi ini juga dapat menggabungkan teknologi pelacakan Buat memberi akurasi GPS agar terjadi pembaruan Masa Konkret selama proses pengiriman.

Baca Juga:   Ketahui Layanan Wahana Spesifik Gedung & Apartemen Disini

Menurut Emma Hartono, Chief Operating Officer Transporta (salah satu bisnis berbasis TMS), bisnis truk di Indonesia telah mengalami peningkatan permintaan pengiriman karena meningkatnya transaksi e-commerce dan permintaan barang-barang terkait perawatan kesehatan sebagai akibat dari epidemi.

Tetapi, dibandingkan dengan industri lain secara nasional, truk adalah “yang paling tertinggal dalam hal adopsi teknologi,” menurut Hartono. Dia melanjutkan dengan mengatakan bahwa banyak organisasi Tetap secara manual merekam dan mengeluarkan log pengiriman, yang memperlambat proses.

Dia menjelaskan bahwa “[input] manual menyiratkan Anda Tak menyimpan data dengan Betul” karena “semuanya dalam bentuk kertas,” dan bahwa “data yang Tak dianalisis” menghambat Penemuan.

Secara Biasa, digitalisasi mendapatkan daya tarik di Indonesia. Menurut penelitian e-Conomy SEA 2021 Google, Temasek, dan Bain & Company, negara tersebut memperoleh 21 juta pengguna digital baru sejak awal wabah COVID-19 dan paruh pertama tahun Lampau. Ekonomi digital Indonesia diperkirakan akan mencapai $70 miliar pada tahun 2021, menurut laporan tersebut. Pada tahun 2025, jumlahnya diperkirakan lebih dari tiga kali lipat menjadi $ 146 miliar.

Menurut Hartono, mayoritas dari 450.000 perusahaan truk di Indonesia, beberapa di antaranya sangat kecil, dijalankan oleh baby boomer, yang lahir antara paruh kedua tahun 1940-an dan paruh pertama tahun 1960-an, dan yang dia klaim menemukannya ” yang paling sulit” Buat mengadaptasi teknologi modern. Meskipun demikian, situasinya “membaik, meskipun pada tingkat glasial,” menurut Hartono. “Akibatnya, [kebanyakan perusahaan truk] Berbicara, ‘Saya Mau go digital, tapi saya Tak Percaya bagaimana caranya.”

Baca Juga:   Info Gaji Kurir J&T

Baca juga: TMS: Membuka Efisiensi Transportasi Industri Logistik

Realita di Lapangan Ketika Ini

Dalam kaitannya dengan hal pengemudi truk, kendala yang ditimbulkan oleh medan yang luas di Indonesia diperparah dengan meningkatnya permintaan terhadap layanan mereka.

Contohnya, Nuratmo yang mengemudikan mobil sejak tahun 1996 dan menggunakan satu nama seperti kebanyakan orang Indonesia, mengklaim bahwa banyak pengemudi berada di Rendah tekanan ekstrem Buat mengantarkan barang Pas Masa, sehingga kurang istirahat. Pria 42 tahun itu menjelaskan, “Itu adalah kejadian normal di antara Kawan-Kawan pengemudi … [pengemudi] jarak jauh terbiasa tidur siang selama satu jam, dua jam” sebelum melanjutkan.

Nuratmo, yang juga mengepalai Pengemudi Paguyuban Tegal-Brebes, sebuah Golongan yang membantu 200 pengemudi di seluruh Indonesia, mengatakan seorang rekan pengemudi mengatakan kepadanya bahwa pengiriman kargo 30 hingga 40 ton pipa dan baja dari Jakarta ke provinsi paling barat di Indonesia, Aceh, di Sumatera dapat memakan Masa delapan Tiba sepuluh hari melalui darat, termasuk penyeberangan feri.

Dia juga menyatakan bahwa dia bernavigasi menggunakan aplikasi smartphone pribadi karena perusahaannya Tak memberikan Donasi digital apa pun. Tetapi, karena perangkat lunak dirancang Buat mobil penumpang, sering kali mengusulkan rute yang Tak nyaman Buat truk besar. “Itu selalu terjadi,” kata Nuratmo.

Baca Juga:   Langkah Lekas Buat Komplain SiCepat (Terbaru)

Menurut Setijadi, ketua penelitian dan perusahaan konsultan Supply Chain Indonesia (SCI), digitalisasi logistik dapat meningkatkan manajemen rantai pasokan, dan infrastruktur serta ketidakseimbangan pasokan dan distribusi menyebabkan harga produk di Indonesia timur lebih tinggi daripada di barat.

Menurut Setijadi, 16 provinsi di Jawa dan Sumatera menyumbang Sekeliling 80% dari produk domestik bruto negara, dengan 18 provinsi sisanya menyumbang 20% ​​sisanya.

Berdasarkan statistik dari kuartal ketiga tahun 2021, SCI memperkirakan bahwa sektor logistik Indonesia akan bernilai Rp 699,1 triliun ($ 48,8 miliar) tahun ini. Dibandingkan dengan tahun 2021, ini akan menjadi peningkatan sedikit di atas 1%. Terlepas dari skala pasarnya, Setijadi menilai upaya pemerintah dan industri Buat mendigitalkan logistik “Tetap kurang”.

“Selama ini kami Menyantap berbagai komoditas naik, bukan karena Tak Eksis barangnya, tapi karena kami Tak Dapat melacak keberadaannya. Eksis kelangkaan di beberapa Letak. Tetapi, Eksis yang kelebihan di daerah lain” Setijadi mengungkapkan pemikirannya.

“Kita Dapat mendapatkan data yang Seksama Kalau kita Dapat memetakan sistemnya. Setelah itu, kita Dapat mengolah dan mengevaluasinya. Berbagai hal Dapat kita prediksi dengan satu tujuan: mencocokan supply dan demand” tambahnya.

Baca juga: Kargo Tech vs Deliveree: Adu Platform Trucking Top 2022

[ad_2]