[ad_1]
Invasi Rusia ke Ukraina Mempunyai pengaruh yang signifikan pada arus angkutan kereta api antara Asia dan Eropa, menyebabkan kecemasan bagi operator kereta api dan pengirim barang. Richard Clinnick memberikan pembaruan tentang situasi pada 22 Maret.
Latar Belakang
Ketika Laskar Rusia pertama kali memasuki Ukraina pada 24 Februari, keadaan tampak Konsisten, tetapi Hukuman yang dijatuhkan oleh negara-negara di seluruh dunia mendorong pemikiran ulang di sektor angkutan kereta api dan logistik.
Karena sebagian besar kereta api trans-Eurasia Tak melewati Ukraina, mereka Tak terluka oleh konflik tersebut. Kereta api yang Lanjut melaju ke negara yang terkepung itu dialihkan atau dihentikan.
Pengirim meminta peningkatan keamanan rute laut Buat kargo yang sebelumnya ditujukan Buat transportasi kereta api sebulan setelah krisis. Langkah Rusia tampaknya mengakhiri pertumbuhan fenomenal koridor dalam beberapa tahun terakhir, yang telah didorong oleh subsidi China Buat pergerakan angkutan kereta api Eurasia.
Memang, China National Railway mengklaim pada 26 Februari, dua hari setelah invasi dimulai, bahwa 15.000 kereta yang membawa 1,46 juta TEUs beroperasi pada tahun 2021. Dibandingkan dengan tahun 2020, ini adalah kenaikan masing-masing 22 persen dan 29 persen. Menurut Interfax, volume Lampau lintas Dunia melalui Rusia naik 0,8 persen menjadi 94,5 juta ton dalam dua bulan pertama tahun 2022.
Hupac, sebuah perusahaan Swiss, menjalankan Sekeliling 100 kereta per hari di seluruh Eropa. Perang merugikan logistik, menurut juru bicara Ms Irmtraut Tonndorf, yang mengatakan kepada IRJ pada 19 Maret bahwa ketidakamanan, harga Daya yang tinggi, dan arus Lampau lintas yang Tak seimbang adalah Seluruh Unsur yang berkontribusi.
Menurut Tonndorf, kereta antarmoda dari dan ke Rusia berjalan Fasih. Dia setuju, bagaimanapun, bahwa volume transit “sangat rendah” dan bahwa perdagangan dengan Rusia dan di sepanjang Jalur Sutra telah menurun drastis. “Tak mungkin Buat memperkirakan bagaimana situasi akan berkembang, tetapi Hupac akan Lanjut menyediakan transportasi reguler melalui Rusia dan Jalur Sutra Sembari secara ketat mematuhi Restriksi yang berlaku.”
Tonndorf mengacu pada Hukuman keuangan yang dikenakan pada Rusia setelah invasi oleh pemerintah AS, Uni Eropa (UE), dan negara-negara lain. Pergerakan angkutan kereta api Tak dilarang oleh Hukuman tersebut, yang terbatas pada utang, ekuitas, pembiayaan, dan transaksi lainnya. Russian Railways (RZD) diakui sebagai salah satu dari 13 perusahaan teratas Rusia oleh pemerintah AS.
Bisnis yang berbasis di negara-negara di mana Hukuman telah dikenakan akan terpengaruh oleh Hukuman tersebut. Karena China belum memberlakukan Hukuman terhadap Rusia pada Ketika publikasi pada 22 Maret, Tak Eksis perusahaan China yang terpengaruh. Ini berarti bahwa perusahaan China dapat bekerja sama dengan RZD dan membayar mereka, tetapi bisnis yang berkantor pusat di UE Tak Dapat.
Mengingat hal ini, Kereta Api Rusia (RZD) telah beralih ke sistem pra-pembayaran 100 persen Buat Lampau lintas barang, menurut situs web Berita Rusia Vedomosti. Menurut laporan, RZD telah berhenti menerima jaminan bank sebagai jaminan dan telah mengubah metode pembayaran.
Menurut rumor, status pasar keuangan Ketika ini akan Membikin pembayaran yang ditangguhkan Buat pengirim Tak dapat dicapai Buat sementara.
RZD telah menyarankan Buat Meningkatkan tarif pada sejumlah komoditas mulai 1 April Buat menyesuaikan bisnis dengan “realitas ekonomi asing Ketika ini.”
Menurut Rossiyskaya Gazeta, Kementerian Transportasi Rusia Tak Mempunyai rencana Buat menahan gerbong dan peti kemas asing di tanah Rusia. Sebaliknya, menurut pernyataan kementerian, gerbong barang dari negara lain bebas bepergian di seluruh jaringan RZD selama mengikuti persyaratan regulasi yang Eksis. Tindakan pengaturan Federasi Rusia Tak membatasi mereka.
Baca juga: Ahli Industri: Akibat Konflik Ukraina-Rusia dan Logistik Dunia
Rute Buat Dipertimbangkan
Pada tahun 2021, Rail Cargo Group (RCG), sebuah perusahaan angkutan Kereta Api Federal Austria (BB), memindahkan Sekeliling 4,4 juta ton ke dan dari Ukraina. Bernd Winter, juru bicara perusahaan, mengatakan kepada IRJ pada 24 Februari bahwa Tak Eksis Akibat pada layanan pada Ketika itu, tetapi masalah itu sedang dipantau dan bahwa rute alternatif dapat dicari Kalau perlu.
Winter mengatakan kepada IRJ dua minggu kemudian, pada 10 Maret, bahwa jalur kereta api antara Ukraina dan Rusia telah terganggu. Kereta trans-Eurasia sedang dialihkan melalui Belarus dan Polandia, sementara rute alternatif dari China ke Turki sedang “dikerjakan,” tambahnya.
Far East Land Bridge (Felb) Group, anak perusahaan dari RZD Logistics, menyatakan sehari sebelum invasi bahwa mereka siap Buat Dampak bisnis apa pun dan berhubungan erat dengan pemasok, terminal, dan mitranya RZD Business Asset. Mr Uwe Leuschner, CEO Felb, menyatakan bahwa ini adalah kesempatan bagi perusahaan Buat proaktif di pasar dan bereaksi sesuai kebutuhan.
Rute alternatif direncanakan, dan lebih banyak kerja sama diupayakan, dengan Konsentrasi pada transportasi laut pendek. Kalau Eksis gangguan pada Ketika itu, juru bicara Felb menolak berkomentar, dan permintaan komentar kedua IRJ Tak mendapat tanggapan.
Maersk, sebuah perusahaan pelayaran, mengumumkan pada 4 Maret bahwa mereka telah menghentikan sementara pemesanan kereta api antarbenua baru di rute timur dan barat antara Asia dan Eropa hingga pemberitahuan lebih lanjut.
Maersk mengklaim keputusan itu dibuat sebagai tanggapan atas Hukuman Rusia dan sekutunya, dan bahwa mereka telah memilih Buat membangun proses baru dan memperbarui yang Eksis, termasuk menerima dan menangani pemesanan Buat Belarus, setelah studi yang cermat. Perusahaan memverifikasi bahwa mereka Tak dapat melakukan bisnis dengan, menerima Biaya dari, atau melakukan pembayaran ke bank atau pihak mana pun yang terkena Hukuman, termasuk dari Belarus dan Rusia.
Baca juga: Konsumen Mulai Merasakan Akibat Tantangan Logistik
Christian Roeloffs, salah satu pendiri Container xChange, menyatakan dalam posting blog di situs web perusahaan pada 2 Maret bahwa mungkin Eksis peningkatan permintaan Buat pengiriman dan peralatan laut dari Asia ke Eropa dengan mengorbankan kereta api. Beberapa rute melintasi Rusia dan Belarusia, katanya, telah ditutup atau digunakan oleh militer. “Kami berharap pertarungan ini memperburuk sifat rantai pasokan kontainer Dunia yang sudah terbebani, yang mengakibatkan inflasi, gangguan, dan penundaan lebih lanjut,” tulisnya.
Badai di seluruh Eropa utara telah menyebabkan penundaan dalam industri angkutan laut pada awal invasi. Hal ini diperburuk dalam beberapa tahun terakhir oleh keinginan perusahaan Buat mengirimkan barang-barang mereka melalui air daripada kereta api dalam Masa dekat. Pelabuhan tertentu mulai menolak Buat mengizinkan kapal dan komoditas Rusia tak Lamban setelah invasi dimulai, dan Eksis kekhawatiran bahwa ini akan menyebabkan kemacetan Lampau lintas.
Wabah baru Covid-19 menyebabkan lebih banyak masalah di China, mengharuskan pihak berwenang Buat memberlakukan penguncian dan mengganggu rantai pasokan dan bisnis logistik sekali Tengah.
Mr Conor Feighan, sekretaris jenderal Asosiasi Pengangkutan Kereta Api Eropa (ERFA), percaya bahwa invasi telah “merusak gagasan tentang rantai pasokan Dunia.” Eksis juga kekhawatiran tentang kemacetan di pelabuhan dan terminal sebagai akibat dari Hukuman yang mencegah kontainer Rusia diterima.
Menurut Feighan, Jalur Sutra utara “sangat Tersendat” karena RZD adalah operator Primer pada rute tersebut dan satu-satunya maskapai yang siap melintasi perbatasan Rusia.
Ketika ditanya tentang batasan kapasitas di rute selatan melalui Kazakhstan, Azerbaijan, dan Turki, dia mengindikasikan bahwa itu karena terminal di Eropa daripada jalur itu sendiri. Kereta yang menempuh rute ini memakan Masa jauh lebih Lamban daripada yang melalui Rusia, yang memakan Masa antara 14 dan 18 hari. Eksis juga kekhawatiran tentang keandalan kereta api, dengan kereta tiba 12 hingga 24 jam lebih Lamban dari yang dijadwalkan. Salah satu Langkah Buat mempersingkat perjalanan, menurut Feighan, adalah dengan melakukan perjalanan jarak pendek melintasi Laut Kaspia, yang ia bandingkan dengan perlunya berganti kereta di perbatasan.
Menurut Feighan, sulit Buat memperkirakan bagaimana pasar akan bereaksi terhadap krisis, tetapi satu hal positif adalah bahwa rute selatan, yang melewati daerah yang lebih padat, berpotensi tumbuh secara signifikan. Georgia, Azerbaijan, Armenia, dan Kazakhstan adalah di antara negara-negara yang akan mendapat manfaat dari peningkatan konektivitas dan telah menyatakan minatnya Buat melayani angkutan kereta api, menurut dia.
Feighan Tak Percaya Bilaman operator dan pengirim akan kembali ke rute melalui Rusia. Dia Berbicara, “Saya Tak berpikir Eksis banyak keyakinan bahwa kita akan segera kembali ke ‘normal’.” Kegiatan Rusia di Ukraina telah membalikkan industri angkutan kereta api Eurasia hanya dalam Masa sebulan. Ketika ini, satu-satunya kepastian adalah Tetap banyak Bermakna ganda.
Baca juga: corak corak Jasa Pengiriman Barang Antar Nusa – Aplikasi Kargo